KOTA BANDUNG TERANCAM MASALAH SAMPAH

Saat ini kota Bandung sedang menghadapi masalah yang serius soal sampah. Banyak sampah yang berserakan di sudut-sudut kota bahkan di jalanan kota Bandung. Sejauh pengamatan penulis, trotoar dan jalur hijau sudah beralih fungsi menjadi tempat menimbun sampah. Jika kita jalan dari arah Dago ke bawah, maka di jalur hijau ada tumpukan kantong-kantong sampah yang tidak tahu sampai kapan ada di situ. Di daerah Pasteur ada tumpukan sampah yang sudah menggunung segede truk sampah. Lebih parah lagi kalo kita ke Taman Sari. Ironis memang apalagi Taman Sari khan deket Kampus ITB.

Ada yang mengatakan bahwa permasalahan sampah ini karena terkait dengan masalah uang. Ah, kalau masalahnya hanya sekedar masalah uang ya gampang. Tinggal ditarik retribusi saja. Oh, lupa … sekarang sudah ditariki retribusi sampah. Lantas kalau tidak ada solusi sampah, kemana uang tersebut? Saya tidak tertarik dengan kemana atau kepada siapa uang tersebut mengalir, yang penting ada solusi terhadap permasalahan sampah. Biar saja ada pihak yang diuntungkan (selama legal dan halal, sah-sah saja ada orang atau perusahaan yang untung) asal saja masalah sampah selesai. Ingat, kalau masalah sampah tidak teratasi maka ada masalah kesehatan.
Dampak yang Ditimbulkan
Keadaan ini tentu saja akan mengakibatkan hal-hal seperti:
1.Mengganggu pemandangan. Kalo jalan-jalan di kota Bandung maka akan merasa tidak nyaman dengan melihat sampah di mana-mana. Predikat kota Bandung sebagai Kota Kembang kayanya bakalan berubah menjadi Kota Sampah.
2.Menimbulkan bau yang tidak sedap. Ini dikarenakan tumpukan sampah tersebut pastinya akan menimbulkan bau yang tidak enak apalagi kalo kena air hujan. Waa makin busuk aja baunya.
3.Mengganggu kesehatan. Sampah menjadi sarang penyakit. Banyak lalat dan hewan lainnya yang bisa menyebarkan berbagai penyakit ke kota Bandung. Ngeri juga kalo tahu-tahu ada wabah penyakit di kota Bandung akibat sampah.
4.Menurunkan pendapatan warga kota Bandung. Bagi warga kota Bandung yang membuka warung di pinggir jalan, tentunya akan sangat terasa sekali. Bayangkan saja pasti kita merasa gak nyaman kalo masuk ke warung tapi di deketnya ada tumpukan sampah dengan bau yang tidak sedap.
5.Menimbulkan banjir. Walaupun sudah mulai memasuki musim kemarau, tapi sesekali masih turun hujan juga di kota Bandung. Jika sampah yang menumpuk di pinggir jalan terbawa aliran air hujan, maka akan menyumbat saluran air. Tentunya akan berakibat banjir. Bayangin aja bisa-bisa terjadi genangan air sampah di kota Bandung. Iiih… ngeri…

Penyebab
Penyebab utama masalah sampah ini adalah kota Bandung yang tidak memiliki Tempat Pembuangan Akhir (TPA) lagi. Hal ini disebabkan ditutupnya TPA Leuwi Gajah beberapa waktu yang lalu karena sudah dianggap melebihi kapasitas. Saat ini Pemerintah Kota bandung masih mengalami kesulitan dalam mencari lahan yang dapat dijadikan TPA. Masalahnya adalah penolakan warga sekitar yang merasa terganggu dan enggan jika wilayahnya dijadikan TPA.
Alternatif penyelesaian masalah
Solusi yang umum digunakan untuk mengatasi masalah sampah adalah solusi Landfill, yaitu menampung sampah dalam satu tempat. Sampah tersebut diambil oleh pemulung dan sisanya dibakar atau ditimbun untuk waktu yang lama. Solusi Landfill bukan merupakan alternatif yang sesuai, karena landfill tidak berkelanjutan dan menimbulkan masalah lingkungan (sumber Walhi).
Alternatif penyelesaian masalah menurut penulis adalah:
Meminimalkan sampah yang dihasilkan oleh masyarakat.
Hal ini dilakukan dengan memanfaatkan barang-barang yang masih bisa digunakan dan tidak langsung dibuang atau dijadikan sampah.
Sampah yang dibuang harus dipilah.
Sampah diplah berdasarkan jenisnya, misalnya saja dibagi dua yaitu sampah organik dan sampah anorganik.
Tiap warga diharapkan mengelola sampahnya sendiri.
Misalnya dengan menimbun sampah di sekitar lingkungannya sendiri. Namun hal ini akan sulit dilakukan untuk wilayah yang padat karena lahan yang kosong sulit ditemukan. Solusinya bisa dengan kerjasama antar wilayah untuk menangani sampah.
Sampah bukan hanya tanggung jawab pemerintah kota. Namun sampah juga merupakan tanggung jawab masyarakat penghasil sampah itu sendiri. Adanya masalah sampah ini dapat diambil hal positifnya. Mungkin selama ini kita gak pernah peduli dengan sampah. Kita beraktivitas, menghasilkan sampah, ya udah buang aja. Gak peduli kemana perginya sampah kita. Kita tahunya beres dan nyaman. Padahal pengelolaan sampah gak semudah itu. Tanpa mengelolaan yang baik dan tepat, sampah akan menimbulkan masalah yang serius baik masa kini maupun masa yang akan datang.

"kampanye mengurangi kecelakaan lalu lintas"

Data kecelakaan lalu lintas memperlihatkan bahwa pada tahun 2007 sebanyak 36.000 orang tewas akibat kecelakaan di jalan raya, 19.000 orang di antaranya melibatkan pengendara sepeda motor. Itu berarti dalam tahun 2007 setiap hari ada sekitar 52 orang yang tewas dalam kecelakaan yang melibatkan sepeda motor.

Angka itu menunjukkan peningkatan sebesar 73,33 persen daripada angka dua tahun yang lalu, yang hanya sekitar 30 orang. Jika dilihat dari data statistik, dibandingkan dengan sekitar 450.000 sepeda motor yang setiap hari lalu lalang di jalan raya di Ibu Kota, angka itu sangat kecil, hanya 0,006 persen. Namun, jangan lupa bahwa angka 52 itu tidak menunjukkan satuan barang, melainkan menyangkut nyawa seorang manusia.

penyebab utama kecelakaan lalu lintas antara lain :
1.manusianya
2.kendaraan
3.lingkunganya
namun penyebab kecelakaan tertinggi adalah faktor manusianya,yakni kesalahan pengendaranya

Berhati-hati dan tertib di jalan akan memperkecil kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Kesadaran masing-masing pengemudi baik itu mobil dan motor terhadap aturan-aturan yang tidak tertulis, berkaitan dengan tata krama di jalan juga dapat berpengaruh terhadap tingkat terjadinya kecelakaan. Yang menjadi masalah adalah tidak semua orang mempunyai kesadaran, pola berpikir, tata krama yang sama di jalan.

wah,bagaimana jika sikap dari pengendaranya yang acuh tak acuh dapat dipastikan tingkat kecelakaan tiap tahunnya akan terus bertambah.....

MARI KITA BERSAMA-SAMA MEMERANGI JUMLAH KECELAKAAN DENGAN CARA MEMATUHI RAMBU-RAMBU LALU LINTAS!!!

KECELAKAAN ITU DAPAT TERJADI BUKAN KARENA ADA NIAT MELAINKAN KARENA KURANG HATI-HATI DARI PENGENDARANYA OLEH SEBAB ITU........

WASPADALAH...WASPADALAH.............!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

DETEKSI MESIN LEWAT WARNA OLI

Mengetahui kerusakan mesin sejak dini bisa mencegah keluarnya ongkos lebih banyak. Coba bayangin seandainya mobil overhead karena pelumasnya berkurang, tetap dipaksa jalan. Bisa-bisa seluruh komponen yang bergesekan akan berantakan. Kalau sudah begini pasti akan keluar ongkos lebih banyak bukan?

Nah, untuk itu konsep membahas panduan tips dan modifikasi buat pembaca sekalian. Maksudnya jelas, agar kita bisa saling mengingatkan. Sebab kalau ada masukan atau saran tinggal kirim komentar di bawah artikel. Semudah orang bisa berinteraksi.

Balik lagi seputar mengetahui mesin sejak dini, ternyata bisa dideteksi lewat warna oli. Ya ibarat air dimasukkan ke dalam wadah yang bersih, jika dituang keluar pasti tetap akan jernih. Berbeda jika tempat yang digunakan bagian dalamnya ada yang keropos atau kotor, pasti warnanya akan berubah pula. Hal yang sama seperti kondisi oli di dalam mesin.

Perubahan warna oli mesin bisa menentukan apakah komponen di dalam dapur pacu masih sehat atau sudah banyak kerusakan. Cukup dari warna oli saja bisa untuk menyimpulkan kondisi mesin.

KUNING BENING
Ini jika kondisi oli masih bagus dan baru. Keadaan mesin juga belum dinyalakan. Atau jika sudah dihidupkan belum terlalu lama. Kebanyakan oli berkelir kuning bening, kalau aslinya enggak kuning bisa saja. Tetapi pada umumnya kuning..

COKELAT KEKUNINGAN
Biasanya karena mesin sudah pernah digunakan untuk berjalan. Kondisi masih terbilang normal, kalau dihitung jarak sekitar 1.000-2.000 km. Enggak perlu pergantian, cukup digunakan hingga jarak tempuh habis

HITAM
Oli mesin berwarna hitam disebabkan mobil sudah berjalan sekitar 3.000-4.000 km. Sebaiknya diganti dengan yang baru, maksimal pemakaian hingga 5.000 km. Lebih dari itu mesin bisa cepat panas. Akibatnya bisa merusak komponen mesin.
Tetapi jika baru dipakai beberapa minggu oli sudah hitam, berarti bagian dalam mesin ada masalah. Bisa disebabkan dari banyaknya kerak di dalam mesin karena usia mobil sudah lebih dari lima tahun.
Mengatasinya bisa dengan melakukan flush dan mengganti oli serta filter baru. Pembilasan bisa dilakukan 2 atau 3 kali agar lebih bersih.

HITAM KOTOR
Kotor di sini maksudnya adalah oli bercampur gram atau butiran besi halus sisa gesekan antarkomponen. Artinya peranti bagian dalam dapur pacu sudah ada yang aus.
Oli yang sudah lama dipakai menyebabkan fungsi pelumasannya berkurang. Apabila tidak segera diganti, suhu mesin cepat naik dan gesekan antar komponen yang tidak berlapis oli mengakibatkan komponen cepat aus ditandainya munculnya butiran besi tadi.
Tetapi selama tidak ada bunyi kasar yang timbul dari dalam, mesin masih bisa dipakai. Namun seharusnya segera ganti oli dan filter dengan yang baru. Dan disarankan pula untuk memeriksa komponen dalam mesin.
Jika dibiarkan akan menimbulkan kerusakan komponen, seperti metal jalan, metal duduk bahkan dinding silinder akan baret. Kalau sudah begini bisa keluar biaya sekitar Rp 5-6 juta buat turun mesin.

PUTIH SUSU
Hal ini akibat tercampurnya oli dengan air. Penyebabnya bisa dari paking head rembes, oil cooler bocor atau dudukan filter oli. Seperti Isuzu Panther, Daihatsu Feroza, Taruna dan lainnya. Sehingga jika ada kebocoran air dapat masuk tercampur dengan pelumas. Kalau sudah begini ganti peranti pendingin oli dan filter dengan yang baru. Harganya berkisar Rp 700 ribuan.

Jika oil cooler masih bagus, penyebab lainnya bisa karena kondisi mesin yang sering panas. Bisa karena kipas rusak, thermostat macet dan lainnya. Akibatnya lama-lama packing head melengkung sehingga air bisa masuk dari luar saat mencuci. Mau enggak mau harus turun setengah.

Ganti packing baru dan silinder head dibubut biar rata. Biayanya kurang lebih 2 jutaan. Kalau dibiarkan bisa menimbulkan munculnya gram (butiran besi) dan merusak onderdil mesin yang lain.

SELAMAT MENCOBA!!!

CARA MENYETEL WAKTU PENGAPIAN

Waktu pengapian harus distel dengan tepat.Dalam artian tidak terlalu cepat atau tidak pula terlalu lambat.Dengan setelan waktu pengapian yang tepat,dapat menghasilkan performa mesin yang prima agar mesin dapat bekerja efisien terutama pada mobil bermesin bensin.waktu pengapian harus distel dengan tepat,jangan telalu cepat dan jangan pula terlalu lambat,sehingga efisiensi mesin tetap terjaga.penyetalan waktu pengapian dapat dilakukan dengan sebuah alat yang bernama timming light.
Adapun langkah-langkahnya yang dapat dilakukan yaitu :

1.Hidupkan mesin hingga jarum penunjuk,panas melebihi pertengahan lalu dimatikan.

2.Gunakan timming light dengan cara menghubungkan kabel-kabel timming light kesemua terminal (ke kepala aki tanda + dan tanda - ,busi silinder nomor 1,dan arus pada koil)

3.Sorot lampu stroboscope dari timming light ke tanda waktu (20-10-0) pada tutup roda gigi guna melihat apakah alur V dengan tanda (sudut) saat pengapian.

4.Apabila mesin mobil kotor,tanda waktu tersebut sering tidak terlihat,untuk itu sebelumnya matikan mesin dan bersihkan bagian yang terdapat tanda waktu sampai bersih.

5.Apabila alur pada puli poros engkol tidak pertepatan dengan tanda waktu saat pengapiaan seperti spesifikasi,kendorkan baut klem distributor sehingga rumah distributor dapat diputar ke kiri dan ke kanan.

6.Pada waktu saat pengapian disorot dengan timming light putarlah rumah distributor dikit demi sedikit akan meluruskan alur “ V” pada puli poros engkol dengan tanda waktu pengapian yang sesuai spesifikasi mobil anda.pada tahap ini,jangan menyetel pengapian dengan alat pemutar oktan (oktan selector).

Kencangkan kembali baut klem distributor dan cek kembali saat kembali.

MENGETES KLEP PEMBANDING SILINDER MASTER

Untuk mengetes suatu klep pembanding dikombinasikan dalam silinder master,prosesnya adalah sebagai berikut :

1.Lepaskan dua pipa rem dari silinder master

2.Hubungkan pada suatu pengukur bertekanan tinggi untuk masing-masing lubang saluran silinder master,di mana 3 pipa di hubungkan ke silinder master,penyumbat ketiga lubang dengan sekrup.

3.Kuras system rem

4.Perintahkan pada asisten/pembantu anda untuk menekan pedal rem sampai pengukur penghubung pada lubang saluran rem dengan mencapai nilai spesifikasi yang diinginkan.

5.Ambil pembacaan dari pengukuran yang lain,pembacaan dapat terjadi 80% dari pembacaan pengukuran rem depan.

TIPS MERAWAT ENGINE CUT-OFF

Jika engine cut-off kotor,maka akibatnya mesin motor tidak mau menyala,sebab energi setrum tidak bisa bekerja. Biasanya hal ini bukan disebabkan oleh busi,koil,sepul atau CDI.

Seperi Honda tiger,Suzuki shogun,tornado dan selain motor-motor ini yang menggunakan engine cut-off.agar tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan,berikut ini tips yang dapat anda lakukan menyangkut engine cut-off.

1.Rajin-rajinlah merawat sakelar cut-off.kalau terlanjur kotor sakelar mesti dibersihkan.jangan ditelantarkan.

2.Gejala awal dari ketidakberesan pada engine cut-off adalah mesin mati secara tiba-tiba.hal ini bisa disebabkan karena sakelar tidak tersentuh.ini mungkin disebabkan karena piranti ini penuh dengan debu dan kotoran atau kotoran gram (serpihan logam).


SELAMAT MENCOBA!!!

PENYEBAB SEKRING PUTUS

Sekring pada mobil anda putus,jelas akan menggangu perjalanan anda,karena system kelistikan sangat penting pada kendaraan.apabila kita mengetahui waktu dan pada saat sekring pada mobil putus.maka kita dapat memperkirakan sebab-sebab terjadinya gangguan dan letak yang rusak.
Berikut beberapa penyebab sekring cepat putus,antara lain :

1.Sekring putus pada saat lampu-lampu besar dihidupkan.Besar kemungkinan kesalahanya terletak pada tombol atau karena terjadi konsleting pada kabel-kabel yang terhubung.

2.Sekring putus pada saat kendaraan bergoncang.Mungkin ada beberapa bagian isolator rusak sehingga apabila kendaraan bergoncang bagian-bagian tersebut dapat menyentuh badan kendaraan.

3.Sekring putus pada saat pedal rem diinjak.Periksa bagian dari beberapa tombol dan lampu apa konsleting.

4.Sekring putus pada saat tombol dimmer switch dari lampu besar dipergunakan.Ada kemungkinan tombol dimmer switch mengalami kerusakan.

5.Sekring putus pada saat perseneling dimasukan pada posisi mundur.Kemungkinan tombol lampu mundur mengalami kerusakan.

6.Sekring putus pada saat tombol tanda belok dijalankan.Kesalahan terletak diantara tombol tanda belok dan lampu-lampu tanda belok.

Apabila dalam keadaan darurat sekringsekring yang rusak dapat diganti dengan kawat tebal atau lembaran almunium dan Apabila sekring panas pada waktu tombol-tombol dijalankan,maka berarti sekring tidak terpasang dengan baik atau tidak pas dengan dudukannya.


SELAMAT MENCOBA!!!

MEMAHAMI KODE BAN

Tidak semua orang memahami apa yang tertulis pada sebuah ban.tetapi sebaiknya anda perlu mengetahui arti dari sebuah angka dan huruf sebagai kode yang melekat pada dinding ban.

Ada berbagai macam jenis,ukuran,dan merek ban yang beredar di pasaran.sebelum membeli dan menggunakannya,sebaiknya anda mengetahui kode pada ban berikut ini :

Ukuran diameter/ring ban :
R 13 :untuk diameter 13 inci
R 14 :untuk diameter 14 inci
R 16 :untuk diameter 16 inci

Telapak ban dapat di lihat dari angka-angka 225/50 yang berarti lebar telapak ban adalah 225 mm.

Batas kecepatan yang dianjurkan :
Q untuk kecepatan maksimum 160 km/jam.
S untuk kecepatan malsimum 180 km/jam.
T untuk kecepatan maksimum 190 km/jam.
U untuk kecepatan maksimum 200 km/jam.
H untuk kecepatan maksimum 210 km/jam.
V untuk kecepatan maksimum 240 km/jam.
W untuk kecepatan maksimum 270 km/jam.
Y untuk kecepatan maksimum 300 km/jam.
Z untuk kecepatan maksimum 340 km/jam.

Daya cengkram ban terhadap sebuah permukaan jelas bermula dari kode A,B dan C.kode huruf A artinya ban tersebut memiliki daya cengkram yang paling tinggi.berikutnya baru B,C dan seterusnya.

Angka perbandingan yang menunjukan ketahanan sebuah ban,diperoleh berdasarkan hasil coba di lapangan juga ditentukan pemerintah setempat.seperti angka 150 dapat di ukur dengan daya tahan yang lebih baik dari pada angka 100.

PEMERIKSAAN TEKANAN KOMPRESI

1.Pastikan oli mesin cukup dan aki punya setrum penuh

2.Panaskan mesin sampai suhu kerja normal,matikan mesin

3.Lepaskan semua busi

4.Pasang alat ukur kompresi pada lubang busi silinder no.1

5.Injak pedal gas sampai habis

6.Start mesin hingga tekanan kompresi mencapai nilai tertinggi

7.Lakukan tes yang sama pada lubang silinder yang lain

Tekanan kompresi,standar = 11kg/cm
Limit = 9,0 kg/cm

8.Bila rendah atau tidak rata,lakukan tes ulang setelah memasangkan busi ke dalam lubang silinder yang nilai kompresinya paling rendah:

a.Bila tekanan kompresi naik,berarti ring piston silinder aus

b.Bila tekanan tidak naik,tandanya permukaan kepala silinder tidak rapat

c.Bila dua silinder yang berdekatan tekananya naik,kemungkinan penyebabnya adalah karter silinder di antara dua silinder itu sudah bocor.

AC Dingin Dan Irit Bensin

Menghemat pemakaian bensin tidak selalu harus pakai alat penghemat BBM. Ternyata, lewat perawatan sistem AC agar selalu bekerja normal pun juga bisa menghemat pemakaian bensin. Lho kok bisa ya?

Ceritanya begini. Kinerja AC didukung beberapa komponen diantaranya kompresor AC, blower, dryer dan thermostat AC (sensor suhu). Nah, dari komponen-komponen tadi, thermostat sangat besar pengaruhnya terhadap konsumsi BBM.

"Kalau sensor thermostat kerjanya ngaco/rusak, meskipun kerja AC bagus ataupun freon penuh bisa mempengaruhi konsumsi BBM lebih boros. Thermostat kerjanya mendeteksi suhu ruangan mobil. Jika suhu yang diatur terpenuhi, thermostat akan memutuskan kinerja kompresor. Jika thermostat ngaco maka kompresor akan bekerja terus-menerus. Inilah yang bikin BBM lebih boros,"

Minim setahun sekali kerja AC dicek. Selain AC lebih dingin juga tidak boros bensin, Kalau thermostat AC rusak, musti diganti. Biayanya juga murah, cukup rogoh kocek sekitar Rp 75.000,- tergantung jenis mobil dan tipe.